Honda Civic Type R

L'Honda Civic Type R és la versió més esportiva i potent de l'Honda Civic 2023. Té 329 CV, tracció davantera i transmissió manual de sis relacions. Costa 61.890 euros (preu, fitxa i equipament). És més car que els seus rivals amb el mateix sistema de tracció, com el CUPRA León VZ (300 CV), el Hyundai i30 N (280 CV), el Ford Focus ST (280 CV), el Renault Mégane RS Ultime (300 CV) i el Volkswagen Golf GTI Clubsport (300). Llistat de turismes entre 4,25 i 4,60 metres de longitud amb un motor entre 280 i 340 CV.

És un cotxe gairebé únic al mercat. La seva direcció, el tacte del fre, el maneig del canvi de marxes i la suspensió estan afinats al màxim perquè siguin una font de satisfacció constant per al conductor. Aquesta és, segons el meu punt de vista, la clau d'aquest cotxe, al marge que després sigui més o menys veloç en unes circumstàncies i unes altres.

Tot l'anterior no és una sorpresa. Només cal mirar enrere i veure com eren els Civic Type R de les generacions anteriors. Però hi ha una diferència clara entre l'actual Civic Type R i el del 2015 (prova) i el del 2017 (prova): Honda l'ha endolcit una mica. És lleugerament menys sorollós en marxa i transmet menys vibracions als seus ocupants durant la conducció. Com que està millor aïllat i no consumeix gaire carburant (tampoc no en consumia gaire el model anterior), és perfectament utilitzable més enllà d’un vehicle de caprici. Les dades oficials diuen que el nou model és més ràpid que l’anterior, però nosaltres hem mesurat pitjors prestacions. Potser es deu al fet que pesa 100 quilograms més (fitxa comparativa). En les proves en circuit s'ha mostrat una mica exigent de conduir i no sempre gaire eficaç. Hi ha més informació a l'apartat Impressió de conducció.

Alternatives

El cotxe de tracció davantera més potent del mercat té com a principals rivals models d'entre 280 i 300 CV com els esmentats al principi d’aquest text. D’aquests, únicament el Ford Focus ST i el Hyundai i30 N es poden escollir amb canvi de marxes manual. Segons les dades oficials, el Civic és el més ràpid accelerant (també el més potent). El que les xifres no expliquen és que, molt probablement, cap ofereixi una experiència de conducció tan emocionant i completa com el Civic.

Alternatives «secundàries» són l’Audi S3 Sportback i el Volkswagen Golf R. Tots dos són més avorrits i còmodes en una conducció quotidiana, però gràcies a la seva tracció total tenen avantatge en carreteres de corbes lentes i lliscants. Honda ha fet una feina enorme perquè el Civic Type R transmeti molt bé la potència del motor a les dues rodes davanteres, però no pot competir amb els de quatre rodes motrius en condicions de baixa adherència.

Interior i equipament

Honda diu que el conductor va assegut 8 mil·límetres més baix que en el model anterior. Els seients (imatge) estan pensats tant per oferir una bona subjecció del cos en circuit com per proporcionar comoditat en viatges llargs i, com és habitual en els models esportius de Honda, la moqueta de tot l'habitacle és de color vermell. El conductor té bona visibilitat i control de la carrosseria. Es veu bé cap endavant, ja que els muntants del parabrisa són relativament estrets. Des del mirall retrovisor es veu molt bé a través de la lluna posterior, i l’aleró del darrere no destorba gens.

Hi ha un sistema de recopilació de dades (Honda LogR) que «combina dades de rendiment recopilades pels sensors del vehicle amb una aplicació per a telèfon intel·ligent per ajudar els conductors a monitorar i registrar una varietat de mètriques en temps real». També disposa d’una pantalla «de moviment del vehicle en 3D i una innovadora funció de puntuació que ajuda els conductors a millorar les seves habilitats a la pista.

La unitat provada i equipament addicional

La unitat que hem provat i que apareix fotografiada a les nostres galeries (imatges exteriors i imatges interiors) no té instal·lat el Pack Carboni. Actualment, els Civic Type R que es venen a Espanya el porten de sèrie.

La carrosseria es pot escollir pintada en els colors anomenats Championship White, Rallye Red, Racing Blue, Crystal Black i Sonic Grey Pearls.

Com en el Civic híbrid, el Civic Type R porta de sèrie el sistema Honda SENSING, que és com la marca denomina el conjunt d’ajudes a la conducció i elements de seguretat. Inclou, entre altres, un sistema de frenada d’emergència a ciutat, una alerta per trànsit creuat en circular marxa enrere, un detector de vehicles a l’angle mort, un sistema de centrat en el carril que pot funcionar juntament amb el programador de velocitat actiu (ofereix un guiatge automàtic), un sistema de reconeixement d’algunes senyals de trànsit i un canvi automàtic de llums (passa de curtes a llargues automàticament, però no són matricials). Igual que en els Civic normals (els híbrids), en aquest Type R els fars no són especialment bons: els falta un feix una mica més ampli, uniforme i potent.

Honda també ofereix una sèrie d’elements que formen part del programa d’accessoris de la marca: una funda a mida per a la carrosseria, unes catifes del mateix color vermell que la moqueta del terra, un panell per a la consola fabricat en fibra de carboni, un sistema d’il·luminació ambiental en color vermell o un projector per a les portes davanteres amb el logotip «Type R» (el projecta a terra).

Fins a la data, hi ha hagut quatre generacions del Civic Type R, i a km77 hem informat sobre la segona, tercera i quarta. El llançament del Civic Type R 2023, de cinquena generació, coincideix amb el 50è aniversari de la presentació del primer Civic.

Informació Tecnica

Motor i millores tècniques

El motor del Type R 2023 és una revisió del que tenia l’anterior model (K20C1; informació tècnica aquí i aquí). Ara desenvolupa 329 CV a 6500 rpm i 420 Nm de par entre 2200 i 4000 rpm (9 CV i 20 Nm més que abans; fitxa comparativa).

La diferència en el rendiment ve donada per diversos factors, tot i que el principal és el turbocompressor: té menys àlabs (generen menys inèrcia, per tant) i una nova carcassa més petita i compacta. A més, Honda també ha millorat el cabal d’aire d’admissió en un 10 %, ha instal·lat un radiador més eficient que rep més aire extern (la reixeta del para-xocs és un 48 % més gran) i un sistema d’escapament amb un flux d’aire un 13 % superior.